汉巴南(汉巴南高铁线路图) - 鸿海伟业生活资讯网
本文目录一览:
- 1、为什么汉巴南铁路要绕过仪陇金城镇?从直线变为“C”字型?
- 2、汉巴南铁路的概述
- 3、汉巴南铁路的意义
为什么汉巴南铁路要绕过仪陇金城镇?从直线变为“C”字型?
当初规划都是短视行为,铁路应当考虑经济效益,我们这里更大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通,形成繁华的交通经济,同时以交通经济带动 旅游 经济。为了实现这一目标,汉巴南铁路应该走新政和金城,并在新老新县城设站,争取每次车辆交叉停靠,例如路过16个客运班次,考虑到铁路部门效益,都在一个地方停靠,必定旅客不足,导致铁路部门为了效益减少停靠班次(这是地方左右不了的),给群众出行造成不方便。如果新政停靠8个班次,金城停靠8个班次,这样交替停靠,保证了客流量,铁路部门和地方都是双赢的,也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次,更好滚动发车,加上配套设施,增加了仪陇就业,更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城,再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了,因为马鞍保证不了流动人员的密度,金城板块(包括观紫、三姣、日兴片区等)密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上,这对仪陇火车站的功能会严重削弱。
我们虽然希望在新政和金城同时设站,这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进,对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。但本着对朱老总的尊重,我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问,我就回答问题才讲:马鞍设火车站,实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站,汉巴南铁路不应该考虑,应该考虑成(都)安(康)铁路过老县城和马鞍时,分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。
关于县城,搬就搬了,总不可能又搬地方,这毕竟不是小孩过家家那样简单,这已经是定局。除非国家今后行政区调整,大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是,可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇,以现在的新政为中心组成新政县城;在马鞍或者金城(金城土门或者金城日兴合并)组建仪陇县城,因为马鞍比较居中,可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区,缺点是人口偏少;如果建在金城,必须向日兴方向建设,达到金城日兴同城,金城山建筑密度降低,主要建设山下,穿隧道建设日兴高速方向为主,这也非常居中;也可以选择土门方向,地势比日兴白塔山方向平坦,但没有日兴方向居中,但这都是仪陇人口密集区。金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中(至少不能太偏僻)很有必要,特别是农村产业发展和乡村 旅游 发展,远离城市,除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外,其它都免谈。
从这看出:县城太偏一定会区域影响整体发展。目前仪陇新县城由于偏远,对仪陇农村带动非常有限,农村产业发展缺乏市场带动,农民收入得不到保障,土地正在荒芜;加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了,这对仪陇的消费市场是严重削弱;人口外流,也影响到教育生源。因此,要全域发展,县城居中选址非常重要。
金城镇建在山上,在古代是易守难攻的堡垒,适合作为县城。但古代的县城有个万八千人就行了,现代的城市若没有个几十万,整个城市的配套就搞不起来。金城地处山脊的弊端就出来了,没土地修路建城不说,连附近的水源都不够用。营山县城地势平坦,但只有一条小河沟流经县城,导致现在需要从几十公里外的蓬安嘉陵江调水,若仪陇县城现在还在金城,调水距离比营山更远不说,水要抽到山上必然耗费大量电力,造成城市水价很高。所以幸好十几年前仪陇搬了县城。
仪陇县城搬到新政,等于争取到了国家资金再造了一座县城,仪陇县等于是有了两座县城,这不只是在南充即便是整个四川都没有哪个县碰到了这种机遇。加之马鞍镇沾朱德故里的光,让整个仪陇县域形成了三足鼎立全面发展的良好格局,杜绝了像很多县除了县城,就只剩下一群只有三两条街道的小乡镇了。
所以仪陇人民应该团结起来,努力打造好“新政、金城、马鞍”金山角。
谢谢你提的问题,开始汉巴南都有西线和东线的分别,开始开始是选择西线也就是金城设站,最后落地还是选择在马鞍设站,因为马鞍设站主要原因还是朱德老总的政治因素,还有 旅游 因素,扩大知名度。所以确定走了马鞍。但是金城后面的铁路设站是必然的,因为经济和人口因素,是通往阆中,巴中的咽喉要道。
主要原因还是为了走马鞍,朱老总的故乡。在马鞍设站,发展当地 旅游 业,扩大知名度。毕竟朱德故里也是南充仅有的两个5A级景区之一。
另一个5A景区阆中古城早已通了火车,现在都在建机场了。而朱德故里目前只有一条高速公路,外地游客想过来参观、 旅游 交通不便。
金城是老县城,建在山脊上,周边没有什么平地可供开发了。马鞍靠高速这一片地势稍微要平坦一些,还有可开发的空间。
最新消息,汉巴南铁路前期工作已经准备就绪,将于2019月12日正式开工建设。其中南充至巴中铁路段共设6个火车站即 :从南充北站引出,经过(蓬安)睦坝站、仪陇站、马鞍站、恩阳站至巴中东站,再往汉中方向接轨北上。
至于为什么不在仪陇县金城镇建火车站,只建仪陇站和马鞍站?有以下四个原因:
1、仪陇县县城已经搬至新政,肯定要以新政为重点发展。金城镇由于地势原因,道路狭窄又缺乏水资源,发展受到了很大的限制,再说仪陇县还是贫困县,经济实力有限,只能顾其一端,重点打造新政。
2、马鞍镇是朱德元帅的故里,也是仪陇县唯一的AAAAA级 旅游 景点。 仪陇县除了人口多的优势外,就剩下朱德元帅故里这张王牌,所以必须搞好红色 旅游 产业,这样即能增加地方财政收入,又能获得更多的中央财政支持。
3、南充市能争取到汉巴南铁路,而不是建成汉巴广渝(直线)铁路,除了南充市自身的交通运输和人口优势外,还有一个重要原因: 朱德元帅故里至今未通火车,这是省上和中央都必须重视的事情。 所以选择修建汉巴南铁路时,仪陇争取到了两个火车站,其中一个必定是要过马鞍镇的。
4、其实金城镇距离仪陇县城和马鞍镇都不远,乘坐 汽车 到火车站也用不了太多的时间。
汉巴南铁路对南充和巴中至关重要:
金城镇的辉煌 历史 已经成为过去了,仪陇县(新政)会发展得越来越好。 仪陇县经济实力有限,必定会首先发展县城,金城镇的财政支持越来越少,所以要认清现实,早做打算。
老县城不通车说不过去,搬了县还有这么多人,好地方,通车
这个很简单,G245国道原定路线就是s101的升级,现在不就改到马鞍了嘛,铁路也是一样的,因为要照顾朱总故里,是仪陇县唯一可以吸引游客的地方…
为什么要不在金城设站?
其实就是很简单一个道理,通过铁路带动城市发展!
78年从南部划出新政并入仪陇,03年国务院正式批准县城搬迁!这都是有关系的!新政划归仪陇前,仪陇境内没有适合新县城的选址,境内山地居多并不比金城好那去!
搬迁到目前14年,新县城发展很快,但是由于 历史 沉积,在金城人口依然居多,就是通过这种方式让人口逐步往新政聚集,这是一个过程,不能一蹴而就,如果光看眼前的方便,在金城设站,那么金城和新政基本形成两足鼎力,新政没有人口,金城地势条件差!无论是基建,商业,或是招商引资都不会有很好的发展!这样仪陇永远都不会发展起来!
可以看一下郑州南站,选址在新郑机场东北,离市区三十多公里,打造航空新城!南充新高铁站,拟选择金台,位于南充主城和西充蓬安三地中间!这都是通过铁路来带动城市发展的更好例子!成都新机场也是如此,选址简阳,也是为成都东进的一个引路石!通过铁路航空交通来带动城市发展这是必然趋势!
再反观仪陇,如果在金城设站除了出行方便一点,对经济没有多大的带动!所以只有绕开金城,通过铁路快速带动人口,资源向新政聚集,才会有良好的发展!
随便设哪儿。以后赶火车去巴中赶。金城人去新政赶车是傻儿。。
路过仪陇就可以了
汉巴南铁路的概述
宝汉巴南铁路(宝南铁路)项目,起于陇海铁路眉县常兴站,经西成客运专线汉中站,南下经陕西南郑县,后进入四川经巴中市南江县和巴州区、恩阳区,过南充市仪陇县、蓬安县境内,止于顺庆区兰渝铁路南充北站,与兰渝铁路和达成铁路相连。
宝汉巴南铁路方案研究论证专家组组长、中铁第三勘察设计院集团有限公司处副总工程师李鸿战2012年8月3日在西安宣布,汉巴南铁路方案论证前期成果基本可作为下一步推进工作的依据,其修建十分必要,同意其线路走向。至此,该铁路方案通过专家组论证。
汉巴南铁路的意义
随着国家西部大开发战略的实施,以及成渝经济区的确立,从西部发展的战略高度考察,汉巴南铁路是区域经济协作的基础性工程。专家们认为,重庆、成都、西安三个特大城市之间进行更紧密的经济“对话”日显迫切,为此,加紧构筑三市之间互通工程意义重大。汉巴南铁路纵贯“重庆、成都、西安三角”地理中心,它的建成不仅将一举破解重庆与西安之间的“离散”难题,而且创造了南充和巴中及汉中的区位优势,使三座城市一举成为“西三角”的轴心。
据方案编制单位中铁之一勘察设计院集团有限公司介绍,汉巴南铁路项目影响区域位于西安、重庆、成都构成的“西三角”地区内,经过汉中、巴中、南充三市,沿线直接吸引区面积5.2万平方公里,人口1522万人,借力国家对秦巴山区扶贫开发和攻坚,促进区域经济社会快速发展具有重要意义。项目纵贯仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带,旅游及矿产资源十分丰富,建设十分必要。
2012年8月3日在西安市举行的汉巴南铁路方案研究论证会,凝聚着陕西、四川两省及汉中、巴中、南充三市各界的心血。几经征求意见和反复修改的汉巴南铁路方案,更展示出川东北地区及重庆、昆明、贵阳等西南地区与关中、陇东、华北、东北及宁夏地区间,以及沿线地区间的大物流、大交流美好前景。
汉巴南(责任编辑:天津市)
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